動力電池水冷散熱器專家介紹新能源汽車中EV/HEV/PHEV/FCV的意義

　　新能源車近年走在高速發(fā)展的快車道上，不僅歐美日韓等發(fā)達國家，連國內各大車企都有自己的新能源車計劃，且有部新能源汽車已推向市場，新能源汽車的種類很多，我們平常在大街中看到不同類型的新能源汽車，包括純電動、增程式、油電混動、插電式混動、燃料電池等，而且新能源汽車的車尾標都各異，有EV/HEV/PHEV/FCV等標示，這些標示是代表會用以意思呢，下面動力電池包液冷散熱器專家為大家介紹一下新能源汽車車尾標的含義。

BEV：純電動車 （以特斯拉Model S、江淮iEV、比亞迪秦EV為代表）

　　BEV（Battery Electric vehicle）就是純電動車，其動力結構結構十分簡單，只有電池組、電動機，前者負責供電，后者負責驅動車子前進。而國內大部分純電動車的尾標都是“EV”，而不是“BEV”，這算是一種簡化。純電動車純粹靠電池供電，電池的容量會較大，但是續(xù)航里程會比較有限，目前主流的純電動車的續(xù)航里程一般在300-500公里。電池的充電上還存在著很多的技術難題，這是一種能量的轉化（將電網中的電能轉化為電池中的化學能），動力電池包液冷散熱器專家稱目前有一種超級電容器的概念，如果其容量能夠達到化學電池的水平，那就能夠實現電能的快速即時儲備，需要進行多項的技術突破。

HEV：油電混動車（以豐田普銳斯、豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣混動版為代表）

　　HEV（Hybrid Electric vehicle）中的“H-Hybrid”是油電混動系統(tǒng)的意思，其結構不同汽車在設計上有各自的思路，目前豐田的THS-III混動系統(tǒng)做得較好，而本田的i-MMD混動系統(tǒng)則繞過了豐田的動力耦合機構，性能表現也不錯，燃油利用率也很高。動力電池包液冷散熱器專家介紹稱此類新能源汽車的電池容量并不需要很大，因為電池的作用同樣是驅動電機帶動車子但有內燃機可以驅動發(fā)電機不斷的給電池充電，比較強調的是電池的頻繁充放電性能以及瞬間釋放能量的能力。

PHEV：插電式混動車（以寶馬i8、豐田普銳斯插電式混動版、榮威eRX5、比亞迪秦為代表）

　　PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）的動力結構與HEV相似，都是內燃機和電動機相互合作，驅動車子前進，但PHEV增加了可外接電網對電池充電的功能，車子的電池容量也會要求更大，能夠滿足較長行程的純電動行駛。PHEV會根據電動機、發(fā)動機在驅動車子時所占比重不同，各個廠商的HEV車型也會有不同的設計風格。動力電池包液冷散熱器專家稱超跑界的三大神車都使用的PHEV系統(tǒng)，大排量汽油發(fā)動機+電機的組合，發(fā)動機是主要驅動動力，電機只起到輔助的作用，而在大部分主打經濟性的乘用車，主要驅動車子的還是電動機。

EREV：增程式混動車（以寶馬i3增程版、別克VELITE 5、雪佛蘭沃藍達為代表）

　　EREV（Extended-Range Electric Vehicles）通過內燃機帶動發(fā)電機發(fā)電，給電池充電，然后電池給電動機供電，驅動汽車行駛。在增程式混動車上，油箱+發(fā)動機+發(fā)電機這個組合，已經徹底變成電池的能源儲備系統(tǒng)，與燃油汽車形成了區(qū)別。EREV的發(fā)動機從不直接參與驅動，其轉速、負載都非常穩(wěn)定，也不需要變速箱進行變速，長時間處于經濟工況轉速，效率能達到往復活塞式內燃機的極限，可以說是非常完美了。

FCV：燃料電池車（以豐田Mirai、本田Clarity為代表）

　　FCV（Fuel Cell Vehicle）通過燃料的化學能轉化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動機驅動汽車行駛。目前主要的燃料類型為氫，豐田和本田目前在這個領域研發(fā)較為深入，而FCV汽車在新能源汽車領域并不被普遍看好，有被邊緣化的趨勢。動力電池包液冷散熱器專家稱FCV具有很大的優(yōu)點，氫氣的燃燒產物是水，不考慮氫氣的工業(yè)制作成本的話，是一種綠色環(huán)保的燃料。并且能像化石燃料一樣通過快速加注補充儲備，因而在未來可能會成為一種不可或缺的發(fā)展方向。