液冷散熱器專家：新能源汽車火爆充電樁配套發展不足

　　新能源企業最近是很火爆，成為了人們茶余飯后的談資，但是與之相關的充電樁企業卻顯得不溫不火，沒有與新能源汽車形成熱的互動。液冷散熱器專家認為，充電樁企業在整個新能源汽車產業鏈中扮演著關鍵角色，充電設施建設關系到新能源汽車推廣應用的最終結果，可以說充電樁反過來影響著純電動汽車在市場上的推廣。

　　怎么讓充電樁企業更好的商業化并生存下去，是需要全社會的共同努力的，液冷散熱器專家認為現在我國充電樁企業面臨著嚴峻的生存困境，尤其在面向下游消費端時，稅費高、電價貴、利用率低等問題突出，大部分樁企目前還處于虧損運營。政策帶來的利好對于充電樁企業影響不明顯，同時整個競爭環境也是不規范不完善，與之相關的法規及標準還沒有出臺。

　　國家在用電上對充電樁企業實行政策扶持

　　國家對電樁企業實行在電費方面的扶持，目的是推進電樁企業的良性發展，對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前，暫免收基本電費，其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。液冷散熱器專家了解到，居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他類”用電價格。

　　從政策上看，充電樁企業使用大工業用電是最理想的，運營成本能夠控制在相對比較理想的區間，價格對充電用戶也更具吸引力，這也是國家出臺電價優惠政策的目的之一。

　　扶持政策執行起來有難度

　　充電樁企業享受大工業電價有一個前提，就是向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，而對于家電網、南方電網以外的充電樁企業來說，則并不那么的容易實現。

　　另外液冷散熱器專家還了解到，部分地方政府有關管理部門專門發文對經營性集中式充換電設施的認定條件還進行了嚴格規定。例如6月份，上海市交通委員會發布《關于經營性集中式充換電設施認定條件的通知》指出，充換電設施應具有一定的規模，充換電設施用電設備裝接容量不小于350kW，至少配建3臺以上直流充電樁（單機功率不低于30kW）。除了規模，對于經營者的經營場地也有要求，經營場地若不屬于充換電設施經營企業的，則必須與場地業主或者委托的管理方簽署不少于 3年的合作協議或場地租賃合同，且場地系新能源汽車充換電服務專用場地，主要為電動汽車充換電提供服務，不得提供專門的停車服務。

　　政策過于嚴格，對于充電樁行業的發展來說無疑會產生限制作用，但是液冷散熱器廠家專業人士指出，立足于高遠，從長遠著眼，避免低端的重復建設與不良競爭，對于充電樁行業的良性發展也不失為一種積極信號。